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日本政府看來同意川普的看法,日圓貶值應該有個限度。

正當美國和日本為匯率和出口競爭力之間的關聯爭論不休之際,財務大臣麻生太郎週三打破慣例,提及日圓特定水平。他認為日圓兌美元在目前大約114日圓的水平並不算弱, 日圓仍比雷曼兄弟2008年倒閉前更強。

「如果美元兌日圓升至120日圓,麻生太郎似乎認為日圓就太弱了,」摩根大通日本市場研究主管佐佐木融在2月16日的報告中寫道。「日本可能希望美元兌日圓長期保持在目前的水平附近。」

其實,這並不是日本官員首次以雷曼兄弟危機前的匯率為基準。2015年6月日圓重貶到10年低點125.86日圓時,日本央行總裁黑田東彥說,就實質有效匯率而言,日圓不太可能進一步貶值。

雷曼兄弟危機爆發後,對日圓的避險需求飆升,日圓兌美元連續三年大漲,情趣睡衣圖片2011年日圓創下二次大戰後的高點75.35日圓。日圓走強不利日本出口商,不但侵蝕其市占率,而且也威脅到製造業的工作機會。日本首相安倍晉三上台後,力推安倍經濟學,祭出創紀錄的貨幣刺激措施,日圓因此重挫,當時有些人還擔憂日圓跌過頭恐削弱消費者支出。

「黑田東彥的談話終於為美元-日圓匯率畫出上限,」佐佐木融周四報告指出。「麻生太郎則將上限下調5日圓左右。」

復興航空解散之後,中華航空允諾接手所有航線,立委李昆澤提醒交通部長賀陳旦,華航飛機到底夠不夠,目前是淡季,但元旦假期怎麼辦,春節假期又該怎麼辦?

對於李昆澤追問,到底華航有無能耐處理國內離島的班次,尤其是春節,交通部長賀陳旦回應,由於離島管制航線春節開放訂票是在十二月六日,所以在這之前,包括元旦與春節疏運如何因應,交通部要求華航務必在六日之前給個答覆。

李昆澤昨天上午在交通委員會質詢,復興航空解散之後航權收回,但接下來之後,就是要公告進行分配航權的相關程序,就交通部的了解,狀況是如何?備詢的賀陳旦說明,正式收回航權的公文已傳送復興航空,至於後續的航權分配正在一一徵詢業者,希望這個月之內完成初步的討論。

李昆澤進一步關心復興航空退票,消費者與旅客相關權益,現在民航局與觀光局處理的結果,交通部有無掌握?對此航政司長陳進生回應,包括民航局與觀光局在內,有一個專案小組,幾乎每天都在召開會議。他說,旅客滯留國外的那一個部分已經處理掉,相關退費事項是有成立特別單一窗口,而且在復興航空六億保證金部分,也協調相關單位盡速做好退款工作。

李昆澤接續詢問,復興航空解散停飛之後,華航原本允諾接手所有航線,但以高雄飛馬公來無線跳蛋使用方法說,原本復興一周飛五十九班,那現在華航接手之後,一周飛幾班?對此,賀陳旦尷尬的表示,據他了解,可能華航現在還在協調機隊,也就是還沒有提供航班。

對此,李昆澤說,目前是淡季,但元旦假期怎麼辦,春節假期又該怎麼辦,華航飛機到底夠不夠,到時候不能讓澎湖鄉親沒有飛機,「你是要他們游泳回馬公嗎?回澎湖嗎?」李昆澤還說,現在正常班次高雄飛馬公一周五十九班次,就飛不出來,那十二月六日要正式開賣的春節機票要怎麼賣?

對此,賀陳旦回應,交通部已經要求華航務必在六日前的時限之內,針對當前的緊急狀況增開班次。陳進生補充,就這一部分,華航已經承諾包括元旦與春節假期會調派七三八型的近二百人座飛機,一天飛十個班次以填補不足的運能。

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