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鉅亨網記者宋宜芳 台北
Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台服務，TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析， Uber 在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業，與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制，以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。
張仙平指出，首先，Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者埋單。
以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於 Uber 與一般計程屏東縣新園鄉語音聊天車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。
從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入 Uber 行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber 仍然有許多必須改善的空間。
舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約 5%，但是若成為 Uber 司機，抽成卻高達 25%，代表必須載更多趟乘客雲林縣二崙鄉影音交友才能達當日業績目標。
此外，Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。
最後，從台灣的交通法規著眼，Uber 服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的 4 年以來，Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber 條款」上路。
事實上，Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。
張仙平進一步表示，Uber 的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是 Uber 帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。
（中央社底特律8日綜合外電報導）富豪汽車（Volvo）今天表示，未來美國新廠所製造的汽車，一半用來出口。
法新社報導，隸屬中國大陸汽車集團的富豪，執行長塞繆爾森（Hakan Samuelsson）指出，旗下位於北美的第1座工廠將於2018年開始生產下世代S60中型房車。
在美國汽車製造中心底特律舉辦的國際汽車大展開幕典禮前夕，繆爾森對記者發表談話，強調這座新廠的國際遠景。
他說：「這不是1間目標是為當地製造的廠，」「當然要供應美國市場，但約有一半的產能，將用來出口。」
繆爾森指出，這座廠的規模早在2014年就已決定，遠在美國總統當選人川普（Donald Trump）將汽車製造與工作機會從墨西哥拉回美國列為重要政治議題前。
他指出，建造這個廠相當合理，未來每年在美將可生產10萬輛車。
他說：「你坐下來算一算自己的財務支出、人時費用、運輸成本，當然，我們看了墨西哥，我們也看了美國南部某些地方，到頭來，財務上差異不大。」（譯者：中央社許湘欣）1060109
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