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工商時報【陳穎芃】
美國叫車軟體開發商Lyft與同業優步（Uber）在營運方式及價格上都極其相似，但Lyft執行長葛林（Logan Green）的行事作風卻與對手截然不同。相較於優步在全球快速擴張的猛烈攻勢，葛林選擇深耕美國市場並提升服務品質。
葛林近日接受華爾街日報專訪時表示，他與另一名共同創辦人席莫（John Zimmer）各司其職，由他負責領導Lyft旗下800名員工規劃更完善的叫車服務，而席莫則負責對外公關及洽談合作，例如今年初通用汽車宣布對Lyft投資5億美元的計畫，就是由席莫一手促成。
今年32歲的葛林在洛杉磯長大，多年來深刻感受到洛杉磯交通阻塞與大眾交通工具不便的困擾，於是在大學畢業後萌生經營汽車共乘服務的想法。2007年他經友人介紹結識席莫後一拍即合，共同創辦了名叫Zimride的共乘服務，以康乃爾大學為據點，專為通勤的師生提供共乘服務。
兩人累積數年營運經驗後決定進一步發展叫車軟體，於是在2012年共同創辦Lyft。相較高雄市大社區情趣芳香精油於主打雙B豪華車載客服務的優步，Lyft選擇與一般車主合作，並以車頭懸掛的粉紅翹鬍子標誌來營造趣味，希望拉近司機與乘客的距離。
葛林與席莫甚至還設計出一套特別的搭車流程，讓乘客與司機以擊拳的方式打招呼，以此做為計費時間起點。
如今Lyft在全美60多個城市提供叫車服務，但這段期間市場上競爭對手也越來越多，其中最大勁敵便是優步。優步不僅服務據點多達Lyft的兩倍以上，近日更調降車資及司機抽成比例。
Lyft為了提升專業形象，也取消司機與乘客擊拳問候的儀式，以致兩家公司如今在價格與營運方式上近乎一致。
儘管如此，葛林依舊認為Lyft在品牌形象上與優步有明顯區隔。他表示Lyft與優步之間最大差異在於，Lyft重視司機的待遇及感受。他認為只要司機能帶著愉快的心情載客，乘客也能獲得愉快的搭車經驗。即便市面上有許多業者提供相同的服務，但葛林相信顧客會選擇價值觀與自身相近的品牌。
儘管Lyft創業至今募資總額僅20億美元，比不上優步的募資規模，但葛林認為Lyft集中投資美國市場的策略讓公司能在價格上與優步競爭。他認為優步急於擴張全球市場，但在亞洲及歐洲各國皆吃上官司，導致優步有大半的資金都耗在訴訟費用上。
Lyft日前也因司機不滿油錢及車輛維修費用無法報帳而遭到控告，最終以1,200萬美元與司機和解。葛林對此表示，由單一雇主提供所有福利的時代已經過去。他認為現代人大多身兼數職，同時為多家雇主服務。
以Lyft合作屏東縣東港鎮情趣精品的司機為例，多數人在白天都有其他正職工作，再利用閒暇時間兼差載客賺外快，因此葛林認為政府修法推動可轉移福利才是合乎時代潮流的做法。
中國時報【陳燕珩╱台北報導】
台北市議員汪志冰接獲陳情，北投一間國小竟在性平教育課程上教小六學童「自慰」，還讓男女學生同組討論，令家長震驚不已，認為學校的性平教育嚴重偏差，恐引發學童不當的性探索，此外部分授課老師甚至來自民間團體，未經嚴格把關，現已有超過3000名家長連署，要求不當性平課程全面退出校園。
汪志冰昨與國民黨議員吳世正、戴錫欽和鍾小平召開記者會指出，該校使用北市教育局2001年出版的手冊，教材裡載明「自慰是撫摸生殖器官而感到舒服的行為」，還讓男女學童一起討論，並發「什麼叫自慰」學習單，家長看到差點昏倒，不知道學校平時竟教這種內容，痛批太荒唐。
汪志冰表示，學校每學期有4小時的性平教育課程，並非全由校內合格教師授課，許多學校會邀請民間團體講課，但教育局對於授課人士、教材未訂標準把關，任由外圍團體隨便亂教，完全失職。目前已有超過50校、3000多名家長共同連署，強力要求不當性平教育課程退出校園。
「政府到底在急什麼？」戴錫欽說，學齡不同階段應給予適當教材，才是正確教育，反對未經認證的講師教授不適當的教材；吳世正也認為，現在校園的性平教育，已變成性教育、情慾教育，愈教愈限制級，「到底要小學生探索什麼？」他呼籲教育部對性平教材也應做分級分類篩選。
北市國小聯合會總會長吳宜倫不滿說，性平教育是教導對性別的尊重與包容，而不是推廣鼓勵孩童嘗試，該教材已混淆孩子的性別意識，要求未來教材審議應納入家長意見；全國家長會長聯盟理事長陳鐵虎則說，不適齡的性別教育，等同倡導性解放，這些教材已完全「走鐘了」。
對此，教育局主祕廖文靜解釋，該教材是參考學生有疑問的性別議題而定，屬於高年級能力指標之一，除了正式課程，學校與校外團體合作的教學內容，均會經校方性平會審核。她強調，教導自慰的適當性，取決於教導的方式和態度，至於學校做法是否恰當，有待商榷。
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